{"id":7236,"date":"2024-04-16T21:12:09","date_gmt":"2024-04-17T00:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cuatrogiros.com\/4G\/?p=7236"},"modified":"2024-04-16T21:12:09","modified_gmt":"2024-04-17T00:12:09","slug":"adios-a-los-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cuatrogiros.com\/4G\/adios-a-los-autos-electricos\/","title":{"rendered":"\u00bfAdi\u00f3s a los autos el\u00e9ctricos?"},"content":{"rendered":"

La raz\u00f3n secreta que llev\u00f3 a la industria a volver a los h\u00edbridos y c\u00f3mo impactar\u00e1 en Argentina<\/em><\/p>\n

Hasta hace pocos meses, la estrategia de casi todos los\u00a0fabricantes de autom\u00f3viles<\/b>\u00a0de todo el mundo era volcarse masivamente a los\u00a0autos el\u00e9ctricos\u00a0<\/b>para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, incluso en muchos casos, adelant\u00e1ndose al plazo de 2035 que estableci\u00f3 la Uni\u00f3n Europea para dejar de producir unidades propulsadas por motores de combusti\u00f3n interna que carguen gasolina convencional o di\u00e9sel.<\/p>\n

Argentina, a\u00fan sin una ley de electromovilidad<\/b>, no ofrece incentivos para fabricar autos el\u00e9ctricos, pero tampoco para importarlos. S\u00f3lo existe alg\u00fan beneficio como no pagar la patente en algunos distritos como la ciudad aut\u00f3noma de Buenos Aires, que de todos modos no compensa el hecho de pagar el\u00a0arancel de importaci\u00f3n del 35%<\/b>\u00a0ya que todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos llegan desde fuera de la regi\u00f3n. As\u00ed, s\u00f3lo los\u00a0h\u00edbridos fabricados en Brasil o M\u00e9xico<\/b>\u00a0entran al pa\u00eds sin ese impuesto, logrando precios competitivos con los autos con motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

As\u00ed, nuestra movilidad sustentable est\u00e1\u00a0basada en los h\u00edbridos\u00a0<\/b>a los cuales se suma una m\u00ednima cuota de el\u00e9ctricos puros que llegan en bajos vol\u00famenes para clientes muy espec\u00edficos con precios muy altos que los convierten en inalcanzables para la mayor\u00eda de los consumidores.<\/p>\n

Lo curioso es que en\u00a0Europa y Estados Unidos<\/b>\u00a0este fen\u00f3meno est\u00e1 ocurriendo tambi\u00e9n, y aunque con una escala completamente distinta, una parte del problema es el mismo, aunque hay otro condicionante. En esos mercados se pas\u00f3 de casi no hablar de\u00a0autos h\u00edbridos<\/b>, a ponerlos entre las novedades de los futuros lanzamientos. La raz\u00f3n no s\u00f3lo tiene que ver con ganar ventas y dinero, sino tambi\u00e9n con no perderlo pagando\u00a0altas multas por exceder una cuota de emisiones<\/b>\u00a0cada vez m\u00e1s estrictas.<\/p>\n

La transformaci\u00f3n comenz\u00f3 a verse evidente este a\u00f1o, cuando varios pa\u00edses europeos retiraron las\u00a0ayudas gubernamentales<\/b> para la compra de autos el\u00e9ctricos para uso particular. Esta decisi\u00f3n impact\u00f3 inmediatamente en las ventas y profundiz\u00f3 un proceso que ya hab\u00eda comenzado en los \u00faltimos meses de 2023, en los cuales se verificaron los primeros indicios de un \u201cAmesetamiento\u201d<\/em> de la adopci\u00f3n de autos el\u00e9ctricos en general. Alemania es el caso testigo.\u00a0Las ventas cayeron un 29% en marzo<\/b>\u00a0para quedar en menos del 12% del total de autos nuevos vendidos en lo que va del a\u00f1o.<\/p>\n

En este escenario,\u00a0quien peor lo est\u00e1 pasando es Tesla<\/b>, que este lunes inform\u00f3 a sus empleados la decisi\u00f3n de reducir su plantilla de operarios un 10%, lo que implica el despido de unos 14.000 trabajadores.<\/p>\n

El problema es que los\u00a0autos el\u00e9ctricos siguen siendo muy caros<\/b>, la infraestructura de carga a\u00fan es insuficiente y los \u00edndices de cero emisiones de su funcionamiento deben contrastarse con el origen de esa electricidad, porque todav\u00eda no se ha logrado que el 50% sea sustentable y para\u00a0generarla se consumen gas y carb\u00f3n<\/b>, lo que traslada la contaminaci\u00f3n del auto a la usina el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n, ante la desaceleraci\u00f3n de las ventas de autos el\u00e9ctricos, que pas\u00f3 del\u00a028% de 2023 a una proyecci\u00f3n de 2024 del 20% al finalizar febrero<\/b>, los fabricantes empiezan a promover el uso de los h\u00edbridos. Las cifras lo demuestran, porque despu\u00e9s de dos a\u00f1os estancados en cuanto a crecimiento, la combinaci\u00f3n de un motor t\u00e9rmico con uno el\u00e9ctrico subi\u00f3 un 11% en los dos primeros meses del a\u00f1o.<\/p>\n

Fue el modo que encontraron de no tener un\u00a0doble mal negocio<\/b>, porque al hecho negativo de tener un stock pasivo de unidades sin vender con el\u00a0costo de fabricaci\u00f3n sin la renta proyectada<\/b>, se suman las multas por no cumplir con la cuota de autos sustentables que deben vender.<\/p>\n

A partir de 2020, el Parlamento Europeo instaur\u00f3 un l\u00edmite de\u00a0115,2g de CO2 (di\u00f3xido de carbono) por kil\u00f3metro<\/b>\u00a0en ciclo WLTP para toda la flota de una marca para todo el \u00e1mbito de jurisdicci\u00f3n de la norma para todo un a\u00f1o. Se llam\u00f3\u00a0Regulaci\u00f3n (EU)<\/em> 2019\/631<\/b>, y ten\u00eda validez entre 2020 y 2024. El primer a\u00f1o de este per\u00edodo de regulaciones gener\u00f3 que entre todos los fabricantes tuvieran que pagar m\u00e1s de 500 millones de euros de multa por excederse de lo m\u00e1ximo permitido. La llegada\u00a0masiva de autos el\u00e9ctricos\u00a0<\/b>de casi todos los fabricantes en 2021 logr\u00f3 dejar a la industria por debajo de esa marca y lo mismo se repiti\u00f3 en 2022, \u00faltimo a\u00f1o de medici\u00f3n hasta el momento, ya que las cifras de 2023 todav\u00eda no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n

Hay un\u00a0l\u00edmite de emisiones global y uno por marca<\/b>, pero tambi\u00e9n hay una diferenciaci\u00f3n por cantidad de unidades fabricadas que da mayor margen a las de vol\u00famenes m\u00e1s chicos. As\u00ed, cuando una marca de autos tiene excedente de CO2 disponible para utilizar y no lo hace, como ocurre con Tesla que no tiene autos de combusti\u00f3n interna,\u00a0ese excedente se puede vender<\/b>\u00a0a otro fabricante que lo necesite, de modo tal de poder equilibrar las emisiones a nivel general.<\/p>\n

Otra de las modalidades posibles es la de\u00a0asociarse para compartir el cupo de CO2<\/b>\u00a0seg\u00fan diferentes tipos de veh\u00edculos que produzcan, de modo que una marca de veh\u00edculos pesados asociada con una de peque\u00f1os autos urbanos podr\u00edan compensarse mutuamente.<\/p>\n

En 2022, por ejemplo,\u00a0Tesla se asoci\u00f3 con Land Rover-Jaguar y Honda<\/b>, entonces el cupo que ten\u00edan entre los tres era de 137 g de CO2 por kil\u00f3metro. La ecuaci\u00f3n dio que en 2022 fueron el conjunto que m\u00e1s alejado del l\u00edmite qued\u00f3 entre todos los fabricantes con 50 g.\u00a0KIA y Hyundai<\/b>, sin asociarse entre s\u00ed, duplicaron las emisiones de aquellos con 100 g y 101 g, con la misma distancia al l\u00edmite que era de 112 g y 113 g respectivamente.<\/p>\n

Stellantis<\/b>\u00a0qued\u00f3 en cuarto lugar con 103 g sobre posibles 118 g, y el grupo\u00a0Renault \/ Nissan \/ Mitsubishi<\/b>\u00a0fue quinto con 105 g sobre 110 g. En d\u00e9cimo lugar qued\u00f3 la marca que m\u00e1s cerca qued\u00f3 del l\u00edmite y m\u00e1s dinero de multas pag\u00f3 en 2020, el\u00a0Grupo Volkswagen<\/b>, que tuvo 119 g sobre 122 g posibles.<\/p>\n

Cuando termine el actual ciclo de tolerancia, entrar\u00e1 en vigencia el que regir\u00e1\u00a0entre 2025 y 2029<\/b>, cuando el porcentaje bajar\u00e1 cerca de un 15%, hasta los\u00a093,6 g<\/b>. Entre\u00a02030 y 2034 esa cifra bajar\u00e1 a 49,5 g<\/b>\u00a0y desde 2035, s\u00f3lo se podr\u00e1n vender veh\u00edculos nuevos con cero emisiones dentro de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

La gran pregunta es\u00a0qu\u00e9 suceder\u00e1 si los autos el\u00e9ctricos no consiguen bajar de precio.<\/b>\u00a0Reducir las emisiones de flota total un 15% implicar\u00eda aumentar las ventas de h\u00edbridos al menos el doble o m\u00e1s y aun as\u00ed podr\u00eda no alcanzarse la cuota. La soluci\u00f3n no deber\u00eda ser pagar multas sino no contaminar. Y las marcas de autos no van a perder dinero bajando el precio de los autos a\u00a0<\/b>valores no rentables. De mantenerse los est\u00e1ndares actuales, probablemente\u00a0desaparezcan los autos econ\u00f3micos y accesibles<\/b>, porque son los que generar\u00e1n m\u00e1s contaminaci\u00f3n con baja rentabilidad para los fabricantes. Habr\u00e1 que reducir costos de otro modo.<\/p>\n

As\u00ed, vuelve a tomar fuerza la predicci\u00f3n que\u00a0Akio Toyoda<\/b>, exCEO global y nieto del fundador de\u00a0Toyota<\/b>, que tres a\u00f1os atr\u00e1s vaticin\u00f3 un grave problema de\u00a0desocupaci\u00f3n en la industria automotriz<\/b>\u00a0si se hac\u00eda un cambio tan grande hacia la electricidad. Casualmente o no tanto, Toyota es la marca que m\u00e1s autos vende en el mundo y la que\u00a0apost\u00f3 por los h\u00edbridos<\/b>\u00a0por sobre los el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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